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高鐵工程中架橋機的檢驗是一個(gè)復雜的系統性工程，其中最主要的檢查就是架橋機的參數檢驗和狀態(tài)檢驗，同時(shí)還要做好綜合誤差的實(shí)驗驗證。

1、高鐵工程中架橋機的參數檢驗

首先，對架橋機的起重量進(jìn)行檢驗，在現場(chǎng)進(jìn)行起升載荷，檢查顯示器上的具體起重量，單位為噸，保留到小數點(diǎn)后兩位。其次，對架橋機的起重力矩進(jìn)行檢驗，在現場(chǎng)進(jìn)行起升載荷，并運動(dòng)一定的幅度，然后檢查顯示器上的具體起重重量以及相應的位置幅度，位置幅度的基本單位為米，保留到小數點(diǎn)后兩位。第三，要對架橋機的運行行程進(jìn)行檢驗，確定架橋機的下降深度、大小車(chē)運行等運行行程的具體狀況。第四，嚴格檢驗架橋機的回轉角度以及水平度，并記錄具體的檢驗數值。第五，嚴格檢驗架橋機運行機構的安全距離，對于同一軌道和不同軌道的運行機構安全距離要進(jìn)行嚴格檢驗，確定其是否符合相關(guān)的設計要求和相關(guān)標準。

2、高鐵工程中架橋機的狀態(tài)檢驗

首先，要對架橋機的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行仔細檢驗，對于具有多個(gè)起升機構的架橋機要對其具體的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分別檢驗，在檢查的過(guò)程要仔細觀(guān)察顯示屏上是否準確實(shí)時(shí)地顯示制動(dòng)狀態(tài)的具體信號。其次，嚴格檢驗架橋機的工況設置狀態(tài)，查看監控設置、監控顯示以及實(shí)施存儲等功能的有效性，并調閱相關(guān)的工況資料進(jìn)行仔細檢查。第三，要嚴格檢查架橋機的抗風(fēng)防滑狀態(tài)，對具體的夾軌器以及錨定等抗風(fēng)防滑的裝置進(jìn)行閉合性試驗，并確定監控系統所顯示的抗風(fēng)防滑裝置的狀態(tài)是否與真正的實(shí)驗結果一致。第四，要嚴格檢驗供電電纜卷筒的狀態(tài)，在現場(chǎng)對供電電纜卷筒的保護開(kāi)關(guān)進(jìn)行斷開(kāi)或者閉合，確定觀(guān)察系統能否對供電電纜卷筒的具體狀態(tài)進(jìn)行有效的識別，同時(shí)檢驗系統能否對供電電纜卷筒狀態(tài)保護開(kāi)關(guān)與大車(chē)運行機構的聯(lián)鎖狀態(tài)進(jìn)行有效監控。除此之外，過(guò)孔狀態(tài)和視頻系統也是高鐵工程中架橋機狀態(tài)檢驗的重要內容。

3、高鐵工程中架橋機綜合誤差的實(shí)驗驗證

高鐵工程集各種高新技術(shù)于一身，對橋梁的質(zhì)量要求非常嚴格，絕對不允許存在任何的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患[3]。為了實(shí)現這個(gè)目的，我們必須要加強架橋機的檢驗，不允許出現任何較大的誤差，所以我們要嚴格進(jìn)行架橋機綜合誤差的實(shí)驗驗證。通常情況下而言，架橋機的起重量、幅度以及起重力矩等的誤差必須在4%以下。首先，架橋機的起重量誤差實(shí)驗驗證要使起升機按照額定的起重量進(jìn)行加載，起升機荷載離地150毫米的高度時(shí)，懸空的時(shí)間要在10分鐘以上。其次，做好架橋機幅度誤差的實(shí)驗驗證，可以在上述的實(shí)驗基礎上增加流動(dòng)式的起升機的相關(guān)檢驗?？偠灾?，高鐵工程中架橋機綜合誤差的實(shí)驗驗證對于加強架橋機的質(zhì)量和安全檢驗來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

以上就是關(guān)于高鐵工程中架橋機的檢驗要點(diǎn)，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話(huà)咨詢(xún)！

文章來(lái)源：http://www.landfillreduction.com/newsinfo/425.html