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高鐵架運一體式架橋機施工優(yōu)勢：

與傳統(tǒng)的運架分離式架橋機相比,運架一體機施工優(yōu)勢明顯。

 (1)實現(xiàn)了提梁、運梁和架梁作業(yè)由1臺設備完成,即一體化作業(yè),作業(yè)流程簡捷、轉(zhuǎn)場方便。避免使用運梁車,無需使用過渡軌等器材進行運梁車與架橋機的對接,省去了運梁車從梁場將待架梁運至現(xiàn)場、為保持整體重量平衡起重天車前后兩次移動、后支腿與中支腿反復打開收縮、馱梁小車與架橋機天車通過控制系統(tǒng)協(xié)同運行等施工流程[,提高了施工效率和架梁速度、簡化了施工流程。

(2)設備集成化程度高,作業(yè)機械化程度高。運架一體機集機、電、液設計于一身，高度集成。

(3)相對適應了多隧道線路的建設,大大減少了過隧時間。運梁方式從馱運過隧改為跨運過隧,易于通過隧道。無需對待架梁的翼緣板進行剪切以減少頂寬而后進行二次澆筑的辦法來通過隧道、無需分次回填隧道仰拱、 無需升降支架或拆卸轉(zhuǎn)折架橋機的構(gòu)件以降低架橋機設備的高度和寬度。節(jié)省了時間,降低了施工成本,同時避免了對隧道的損傷破壞。

 (4)在出隧道的第一孔 梁架設時架橋機恢復較為簡單,不需要較長的恢復場地,在一定程度上解決了緊鄰隧道口架梁的問題。

高鐵架運一體式架橋機施工劣勢：

與無隧道工況下的運架分離作業(yè)模式相比,運架一體機存在一些劣勢。

(1)綜合作業(yè)效率不高

從梁場到待架孔距離越遠,效率越低。運架分離式作業(yè)時,運梁車可在喂梁結(jié)束后先返回梁場與架橋機作業(yè)同步并行;而運架一體機無法 完成該工序的同步進行,造成時間上的浪費。

(2)整機重量相對較大,綜合耗油量較大

對于下導梁式運架一體機來說,還存在以下缺點:①由于下導梁的存在,首末兩孔架設的施工工序比傳統(tǒng)架橋機的工序更加復雜,且安全性較低。②在架設進隧道前最后-孔梁時 ,需移動下導梁;而出隧道口架梁時,只有在出隧道C處梁長滿足一定長度的前提 下才可進行架梁。隧道內(nèi)架梁、隧道口架梁時步驟繁瑣的問題仍然存在。③過孔依賴下導梁,需對下導梁與橋墩上的預埋件進行錨固,施工流程復雜;落梁時,前抽下導梁使架橋機受力復雜,整體穩(wěn)定性較差,加大了施工危險程度。

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文章來源：http://www.landfillreduction.com/newsinfo/474.html